С Днем Автомобилиста!!!

Поздравляем с Днем автомобилиста.

Пусть ваша дорога будет гладкой и ровной, а на пути пусть всегда горит зеленый. Пусть погода в душе будет всегда солнечной. Пусть дома всегда ждут и встречают с любовью. Желаем, чтобы никогда не было желания остановиться, но тормоза работали всегда. А еще здоровья, благосостояния, внимания и простого человеческого счастья.

В преддверии праздника объявляем АКЦИЮ!

Наши Благодарственные Письма

Установил тахограф, но тебя оштрафовали…. Как быть?

К нашим специалистам часто обращаются с вопросом: «Я установил тахограф, но инспектор ГИБДД все равно выписал штраф. За что?»  Как оказалось владельцу транспортного средства не достаточно установить тахограф, чтобы избежать наказания. Нужно правильно подойти к выбору тахографа и мастерской!

Вот самые распространенные ситуации:

  1. Установил тахограф, не соответствующий требованиям законодательства. Требования к тахографам прописаны в Приказе № 36 Министерства Транспорта Российской Федерации. На что нужно обратить внимание при выборе тахографа – тахограф должен быть оснащен блоком СКЗИ. Все перевозчики, которые работают на территории Российской Федерации должны устанавливать тахографы, оснащенные блоком СКЗИ. В случае наличия у перевозчика лицензии на международные перевозки – транспортное средство должно быть оснащено европейским тахографам (ЕСТР).
  2. Тахограф должен быть цифровым. Механические и аналоговые тахографы (так называемые «шайбы») должны быть заменены на цифровые. Исключение являются те же международные перевозчики.
  3. Тахограф необходимо своевременно обслуживать. Периодичность обслуживания – для тахографов, соответствующих требованиям 36 приказа (т.е. тахографов с СКЗИ) – 1 раз в 3 года. Для европейских тахографов — 1 раз в 2 года. О том что тахограф прошел процедуру обслуживания выдается соответствующий документ, где прописана дата следующего обслуживания.
  4. Тахограф должен быть поверен. Тахограф внесен в реестр средств измерений и должен проходить процедуру поверки (не путать с калибровкой или настройкой). На сегодняшний день новые тахографы продаются уже поверенными, но тахографы выпущенные 2 года назад при вводе в эксплуатацию не поверялись. Если у Вас нет свидетельства о поверке – необходимо обратиться в мастерскую и провести поверку.
  5. Тахограф должен быть совместим с Вашим автомобилем. Существует множество моделей, марок и модификаций тахографов. Все тахографы проходили испытания с различными марками и моделями автомобилей. Грамотный мастер поможет подобрать тахограф, который может корректно работать именно с Вашим автомобилем.
  6. У водителя должна быть карта водителя для тахографа. Каждый водитель, который работает на транспортном средстве, оснащенном тахографом, должен иметь карту водителя. Карты водителя, также как и тахографы, бывают с блоком СКЗИ (российские карты для работы с российским тахографо) и европейские (для тахографа ЕСТР).
  7. Тахограф должен быть исправен. Часто водители эксплуатируют ТС с неисправным тахографом. В случае неисправности тахографа (не печатает принтер, не показывает скорость движения, не светится экран и т.д.) необходимо обратиться в мастерскую для устранения неисправности. Перевозчики не обращаются в мастерскую, боясь, что ремонт дорого стоит, но, во-первых в нашей мастерской диагностика бесплатная, во-вторых, иногда ремонт ничего не стоит, т.е. если ремонт не сложный и не используются запасные части мы не берем денег.

Нарушение всех перечисленных пунктов является основанием для наказания водителя по статье КоАП 11.23 часть 1  Управление транспортным средством для перевозки грузов и (или) пассажиров без технического средства контроля, обеспечивающего непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортного средства, о режиме труда и отдыха водителя транспортного средства (далее — тахограф), в случае, если его установка на транспортном средстве предусмотрена законодательством Российской Федерации, а также с неработающим (блокированным, подвергшимся модификации или неисправным) или с не соответствующим установленным требованиям тахографом, за исключением случая поломки тахографа после выпуска на линию транспортного средства, а равно с нарушением установленных правил использования тахографа (в том числе блокирование, корректировка, модификация или фальсификация регистрируемой им информации).

На что только не идут недобросовестные «мастера», чтобы ввести перевозчиков в заблуждение и обогатиться на их доверчивости. Мы встречались с ситуациями, когда перевозчику продавали и устанавливали тахограф бывший в употреблении, при этом оплату брали как за новый или перевозчик оплачивал замену блока СКЗИ (НКМ тахографа), а ему оставляли старый, а через некоторое время тахограф сообщал о необходимости замены НКМ и перевозчик вновь платил деньги за замену НКМ или отдавали тахограф на ремонт и долго не могли забрать свой прибор, мастерская ссылалась на недостаток запасных частей и т.д., иногда с ремонта возвращают чужой прибор, зачастую неисправный.

Настоятельно рекомендую обращаться только к проверенным мастерским, зарекомендовавшим себя на рынке.

Но если вы попали в подобную ситуацию, или сомневаетесь в добросовестности оказавшей Вам услугу мастерской, Вы можете обратиться к нам. Мы бесплатно продиагностируем Ваше оборудование и сообщим Вам о имеющихся проблемах.

Карта водителя для цифрового тахографа с СКЗИ

КАРТА ВОДИТЕЛЯ для тахографов с блоком СКЗИ – это карточка для использования в тахографов с блоком СКЗИ, выданная организацией по выдаче карт.

Карточка водителя обеспечивает идентификацию и аутентификацию водителя с использованием шифровальных (криптографических) средств, а также хранение данных о деятельности водителя.
Карта имеет состоящий из четырех цифр PIN-код, используемый для ее аутентификации.

Срок действия карты водителя для тахографов с блоком СКЗИ составляет 3 года.

 

Заказать карту можно придя к нам в офис. По адресу: г. Оренбург, ул. Авторемонтная, д. 5 (здание ОренТранс-Камаз), офис 304

Либо прислав необходимый перечень документов на электронную почту: ocnat14@yandex.ru

подробнее можно узнать по телефону: 89128465500

Пригородные автобусы и маршрутки должны быть оснащены тахографами

С 1 июля 2018 года пригородные автобусы и маршрутки должны быть оснащены тахографом с блоком криптозащиты информации – СКЗИ.

Такие требования содержатся в Приказе №277 Минтранса от 26 июля 2017 года. Он вносит изменения в Приказы министерства №273 от 21 августа 2013 года («Об утверждении порядка оснащения транспортных средств тахографами») и №36 от 13 февраля 2013 года.

Кроме того, в Приказе №277 отмечается, что с 1 июля 2019 года тахографами должны быть оснащены городские автобусы и маршрутки. Текст документа появился на официальном интернет-портале правовой информации еще 9 ноября 2017 года. Несоблюдение закона приведет к потере лицензии и серьезным убыткам в бизнесе.

Пригородными считаются все автобусы, совершающие регулярные пассажирские перевозки между населенными пунктами на расстояние менее 50 км.

Изменения касаются транспортных средств категорий М2 и М3. К ним относятся автобусы, в которых пассажирских мест больше восьми. Это значит, что тахографами надо оснащать как микроавтобусы, используемые для пассажирских перевозок, так и обычные автобусы.

Напомним, что с 1 января 2018 года все тахографы, устанавливаемые на транспортные средства, должны в обязательном порядке иметь блок СКЗИ (Приказ Минтранса №273). Дата оснащения данных категорий автобусов тахографами неоднократно переносилась. В первой редакции Приказа №36 было указано обязательно оснащение тахографами автобусов категорий М2 и М3 до 1 июля 2014 года.

ПОВЕРКА ТАХОГРАФА

Метрологическая поверка тахографа — операция, в ходе которой проверяется соответствие устройства контроля (тахографа) своим метрологическим характеристикам. В случае возникновения спорных ситуаций на дороге, пройденный путь, скорость движения автомобиля, время работы и отдыха водителя, зафиксированные тахографом, являются юридически значимыми доказательствами. Поэтому, достоверность предоставленных тахографом данных играет очень важную роль!

Все установленные после 1 января 2016 г. тахографы обязательно должны иметь свидетельство о метрологической поверке. Если тахограф был установлен ранее этой даты, его необходимо поверить при очередной замене блока СКЗИ/НКМ.

Сроки поверки тахографа:

— тахографы с блоком СКЗИ должны проверяться каждые 7 лет;

— тахографы без блока СКЗИ, в т.ч. европейские, — каждые 2-3 года или 7 лет в зависимости от методики поверки тахографа, утвержденной изготовителем;

— блоки СКЗИ (НКМ-2 или НКМ-К) необходимо поверять раз в 3 года.

В соответствии с КоАП ст. 19.19 за отсутствие метрологической поверки тахографа налагается штраф в размере 20-50 тыс. рублей для должностных лиц и в размере 50-100 тыс. рублей для юридических.

 

Следует отметить, что все новые тахографы, которые у нас в продаже, поставляются уже поверенными (поверка входит в стоимость) и могут быть сразу же установлены на транспортные средства.

VII Всероссийская партнерская конференция

Тахография и автоматизация транспорта. Направления развития и инновационные решения.

VII Всероссийская партнерская конференция

Дорогие мужчины, коллеги, с 23 Февраля!

Будьте непобедимы, сильны, удачливы, здоровы. Пусть любые преграды покоряются вам, трудности отступают, а дела решаются легко. Энергии вам, терпения, семейного благополучия и финансовых высот.

ТАХОГРАФ В КРЕДИТ и РАССРОЧКУ

ПОКУПКА В КРЕДИТ — ПРОСТОЙ, УДОБНЫЙ И СОВРЕМЕННЫЙ СПОСОБ ПОКУПКИ ТОВАРОВ.

ПРЕИМУЩЕСТВА КРЕДИТОВАНИЯ:

  • Для оформления покупки и кредита вам необходим только паспорт;
  • В 95% случаев решение по кредиту принимается за 2 минуты;
  • 0% по кредиту до даты первого платежа;
  • Бесплатное досрочное погашение;
  • Бесплатное погашение кредита по всей России

КУПИТЬ ТОВАРЫ В КРЕДИТ ОЧЕНЬ ПРОСТО:

  • Выберите товар.
  • Выберите способ оплаты.
  • Отправьте заявку.
  • Подпишите кредитный договор.

 

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ КРЕДИТА

✔ Кредит доступен гражданам России в возрасте от 19 до 70 лет.

✔ Сумма кредита — от 5 000 до 300 000 рублей.

✔ Первоначальный взнос — от 0% до 90%.

✔ Срок кредита — от 6 до 36 месяцев.

✔ % ставка рассчитывается индивидуально.

ПО ВОПРОСАМ, СВЯЗАННЫМ С ВЫДАЧЕЙ КРЕДИТА НА ТАХОГРАФ, ОБРАЩАЙТЕСЬ по телефону:

+7 (3532) 96-55-00

+7-912-846-55-00

С наступающим Новым 2018 годом!!!

Дорогие друзья, мы рады вступить в Новый год вместе с вами! Позвольте поздравить Вас с этим замечательным праздником, пожелать здоровья, успехов и благополучия вам и вашим семьям. Чтобы в Новом году были новые победы и свершения, исполнялись самые заветные желания. А мы и впредь будем помогать вам идти к своим целям, отдавая лучшее, что у нас есть.

Искренне ваш «Оренбургский Центр Новых Автотранспортных Технологий» .

 

Замена тахографов, соответствующих требованиям ЕСТР, до 1 января 2018 года

Обязательное требование о переоснащение транспортных средств, впервые введенных в эксплуатацию до 16 июня 2010 года, принадлежащих российским перевозчикам , осуществляющим международные автомобильные перевозки при наличии специального разрешения на осуществление международных автомобильных перевозок, а также карточек допуска на каждое ТС для осуществления международных автомобильных перевозок, цифровыми тахографами отсутствует.

 

— Письмо в ФБУ «Росавтотранс» от 2 ноября 2017

— Ответ ФБУ «Росавтотранс» от 22 ноября 2017

С указанной информацией можно ознакомиться на официальном сайте ФБУ «Росавтотранс» по следующему адресу: https://rosavtotransport.ru/ru/activities/tachograph-control-eu/faq/

Тахографы теперь на всех автобусах

9 ноября опубликован Приказ Минтранса № 277, которым внесены изменения в Порядок оснащения транспортных средств тахографами.

1. До 1 июля 2018 года оснастить транспортные средства (автобусы) категорий М2 и М3 , осуществляющие пригородные регулярные перевозки

2. До 1 июля 2019 года оснастить транспортные средства (автобусы) категории М2 и М3, осуществляющие городские регулярные перевозки.

Напомним, что с 1 января 2018 года, согласно Порядку оснащения транспортных средств тахографами (Приказ Минтранса № 273 ), переоснащаются транспортные средства с установленными цифровыми тахографами ЕСТР, осуществляющие внутренние российские перевозки, на тахографы с блоком СКЗИ.

В 2018 году ожидается повышенный спрос на тахографы с блоком СКЗИ, и количество предложений на рынке также будет расти. В соответствии с Законодательством РФ установку и обслуживание тахографов осуществляют сервисные мастерские, внесенные в Реестр ФБУ «Росавтотранс» и имеющие Лицензию ФСБ. На портале можно ознакомиться с перечнем легальных сервисных центров по всей России, просмотреть отзывы и рейтинг мастерских.

Ознакомиться с текстом Приказа

 

 

Приказ Минтранса РФ от 21.08.2013 г. N 273

«Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами»

Во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 23 ноября 2012 г. N 1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правил их использования, обслуживания и контроля их работы» (Собрание законодательства Российский Федерации, 2012, N 48, ст. 6714) приказываю:

1. Утвердить прилагаемый Порядок оснащения транспортных средств тахографами.

2. Признать утратившими силу приказы Министерства транспорта Российской Федерации:

от 14 декабря 2011 г. N 319 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха» (зарегистрирован Минюстом России 27 декабря 2011 г., регистрационный N 22785);

от 15 марта 2012 г. N 63 «О внесении изменений в Порядок оснащения транспортных средств, находящихся в эксплуатации, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, утвержденный приказом Минтранса России от 14 декабря 2011 г. N 319» (зарегистрирован Минюстом России 17 апреля 2012 г., регистрационный N 23870).

Министр М. Соколов

Порядок оснащения транспортных средств тахографами

I. Общие положения

1. Порядок оснащения транспортных средств тахографами (далее — Порядок) разработан во исполнение постановления Правительства Российской Федерации от 23 ноября 2012 г. N 1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правил их использования, обслуживания и контроля их работы«1 и устанавливает процедуру оснащения тахографами транспортных средств, категории и виды которых утверждены приказом Минтранса России от 13 февраля 2013 г. N 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» (приложение N 2 к приказу) (зарегистрирован Минюстом России 7 марта 2013 г., регистрационный N 27574) (далее — приказ Минтранса России N 36, транспортные средства), и сроки оснащения транспортных средств тахографами.

2. Настоящий Порядок применяется к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим на территории Российской Федерации деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств при перевозках пассажиров и грузов, независимо от того, являются ли они собственниками транспортных средств или используют их на ином законном основании (далее — владельцы транспортных средств) в целях повышения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом, защиты жизни и здоровья граждан, усиления контроля за соблюдением водителями установленных режимов труда и отдыха.

3. В соответствии с настоящим Порядком оснащение тахографами транспортных средств, кроме транспортных средств, перечисленных в приложении N 2 к приказу Минтранса России N 36 после слов «за исключением», производится:

автобусов категорий М2 и М3, используемых для перевозки пассажиров, — до 1 июля 2014 г.;

транспортных средств категорий N2, N3, используемых для перевозки опасных грузов, — до 1 апреля 2014 г.;

транспортных средств категории N3 с полной массой свыше 15 тонн (за исключением транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов), предназначенных для междугородных перевозок, — до 1 июля 2014 г.;

транспортных средств категории N3 (за исключением транспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных перевозок), используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, — до 1 сентября 2014 г;

транспортных средств категории N2, используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным, — до 1 апреля 2015 г.;

транспортных средств категорий N2, N3, М2 и М3, оснащенных организациями — изготовителями транспортных средств до 1 апреля 2014 г. техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, соответствующими требованиям Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР2, Женева, 1 июля 1970 г.), — до 1 января 2018 г.;

транспортных средств категорий N2, N3, М2 и М3, оснащенных мастерскими до вступления в силу настоящего Порядка техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха, отвечающими требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 7203, — до 1 января 2018 г.

II. Оснащение транспортных средств тахографами

4. Оснащение транспортного средства тахографом обеспечивается владельцем транспортного средства и осуществляется мастерской, сведения о которой в соответствии с Правилами использования тахографов, установленных на транспортные средства, утвержденными приказом Минтранса России N 36 (приложение N 3 к приказу) (далее — Правила), включены федеральным бюджетным учреждением «Агентство автомобильного транспорта» (далее — ФБУ «Росавтотранс») в перечень сведений о мастерских.

5. Выполнение работ по оснащению транспортных средств тахографами осуществляется в соответствии с Правилами обслуживания тахографов, установленных на транспортные средства, утвержденными приказом Минтранса России N 36 (приложение N 4 к приказу).

6. В ходе оснащения транспортного средства тахографом производится:

1) установка тахографа, модель которого в соответствии с Правилами включена ФБУ «Росавтотранс» в перечень моделей тахографов, или модернизация контрольного устройства для приведения его в соответствие с требованиями приказа Минтранса России N 36;

2) активизация тахографа и блока СКЗИ тахографа;

3) калибровка тахографа;

4) опломбирование тахографа.

7. Установка тахографа на новое транспортное средство отечественного производства, выпускаемое в обращение, подлежащее оснащению тахографом в соответствии с настоящим Порядком, осуществляется организацией — изготовителем транспортного средства.

Установка тахографа на транспортное средство, находящееся в эксплуатации и/или ввезенное и выпущенное в обращение на территории Российской Федерации, или модернизация контрольного устройства, установленного на транспортное средство, осуществляется мастерской.

Тахограф устанавливается на транспортное средство таким образом, чтобы водитель имел доступ к функциям тахографа со своего рабочего места.

Состав работ, выполняемых при установке тахографа или модернизации контрольного устройства, должен соответствовать требованиям технической документации организации — изготовителя модели тахографа, устанавливаемого на транспортное средство.

8. Активизация тахографа и блока СКЗИ тахографа, калибровка тахографа, установленного на транспортное средство, осуществляется мастерской.

Состав работ, выполняемых при активизации тахографа и блока СКЗИ тахографа, должен соответствовать требованиям технической документации организации — изготовителя модели тахографа, установленного на транспортное средство, и организации — изготовителя блока СКЗИ тахографа.

9. После активизации тахографа и блока СКЗИ тахографа осуществляется калибровка тахографа, при которой в память тахографа вводятся характеристические параметры транспортного средства, определяющие показания тахографа, идентификационный (VIN) и государственный регистрационный (VRN) номера транспортного средства.

Состав работ, выполняемых при калибровке тахографа, должен соответствовать требованиям технической документации организации — изготовителя модели тахографа, установленного на транспортное средство, и организации -изготовителя блока СКЗИ тахографа.

10. В результате калибровки тахограф должен обеспечивать возможность распечатки контрольного чека с указанием следующих данных:

наименование мастерской, производившей калибровку тахографа;

номер мастерской в перечне сведений о мастерских, формируемом ФБУ «Росавтотранс» в соответствии с Правилами;

номер тахографа в перечне сведений о моделях тахографов, формируемом ФБУ «Росавтотранс» в соответствии с Правилами;

номер блока СКЗИ тахографа в перечне сведений о моделях блоков СКЗИ тахографа, формируемом ФБУ «Росавтотранс» в соответствии с Правилами;

параметры транспортного средства, указанные в пункте 9 настоящего Порядка, и дата их определения.

11. Оснащение транспортного средства завершается опломбированием тахографа. Оттиск на пломбе мастерской должен соответствовать номеру мастерской в перечне сведений о мастерских, формируемом ФБУ «Росавтотранс» в соответствии с Правилами. Пломбы устанавливаются мастерской в соответствии с требованиями технической документации организации — изготовителя модели тахографа.

12. Повторная калибровка тахографа, установленного на транспортное средство, производится мастерской не реже чем один раз в три года в соответствии с пунктом 9 настоящего Порядка. По окончании повторной калибровки производится опломбирование тахографа.

1 Собрание законодательства Российский Федерации, 2012, N 48, ст. 6714.

2 Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.), Добавление 1В к ЕСТР. — Бюллетень международных договоров, 2009, N3, с. 3 — 76 (СССР присоединился к Соглашению 31 июля 1978 г. с оговоркой и заявлением. Соглашение вступило в силу для СССР 27 января 1979 г.).

3 Собрание законодательства Российский Федерации, 2009, N 38, ст. 4475; 2010, N 38, ст. 4828; 2011, N 42, ст. 5922; 2012, N 53 (ч. 2), ст. 7931.

Конкурс «Лучший водитель — 2017»

В Оренбурге с 4 по 6 октября 2017 года прошел IX областной конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель — 2017». Основной целью конкурса является повышение уровня профессиональной подготовки водителей, популяризация и пропаганда профессии водителя среди молодежи.

    

Конкурс проходил в общекомандном и личном зачете по номинациям «Лучший водитель легкового автомобиля», «Лучший водитель грузового автомобиля», «Лучший водитель автобуса „ПАЗ”», «Лучший водитель микроавтобуса». А также появилась новая номинация — «Лучший водитель большого городского автобуса».

Оценку мастерству вождения и знанию ПДД давала коллегия судей, которая состояла из ведущих специалистов автотранспорта области. Главным судьей конкурса являлся Сергей Якунин, старший преподаватель кафедры автомобильного транспорта ОГУ, который успешно совмещает научную и преподавательскую деятельность с деятельностью эксперта в сфере автомобильного транспорта.

С днем Автомобилиста!!!

Поздравляем с Днем автомобилиста.

Пусть ваша дорога будет гладкой и ровной, а на пути пусть всегда горит зеленый. Пусть погода в душе будет всегда солнечной. Пусть дома всегда ждут и встречают с любовью. Желаем, чтобы никогда не было желания остановиться, но тормоза работали всегда. А еще здоровья, благосостояния, внимания и простого человеческого счастья.

БОЛЬШОЙ ТАХО-РЕЙД В ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ

Конец сентября выдался напряжённым для оренбургских инспекторов ГИБДД и владельцев коммерческого автотранспорта. На территории Оренбургской области прошёл масштабный тахо-рейд.

В течение семи дней сотрудники Госавтоинспекции проверяли водителей автобусов и маршрутных такси. В результате было исследовано 1113 единиц техники и выписано 329 штрафов.

Основные причины административных взысканий – отсутствие или неисправность тахографического оборудования, а также незаконные модификации транспортных средств. Рейд показал, что основная часть автобусного парка Оренбургской области полностью готова к перевозке пассажиров. Однако некоторое количество ТС всё ещё остаётся без установленных тахографов. Закон запрещает таким машинам выходить в рейс. По результатам проверок было выдано несколько десятков предписаний об устранении обнаруженных нарушений. После оснащения своих авто необходимым оборудованием перевозчики смогут продолжить полноценную работу.

Тахограф подлежит ПОВЕРКЕ

МИНТРАНС ВЗЯЛСЯ ЗА ДЕТЕЙ

Минтранс ужесточит требования к перевозкам детей на междугородних автобусах. Заместитель главы министерства транспорта России Николай Асаул заявил, что ведомство собирается ужесточить правила перевозок детей на междугородних автобусах. Об этом чиновник сообщил в интервью газете «Известия».

«Важно соблюсти баланс: обеспечить безопасность без чрезмерного закручивания гаек, на что периодически жалуется туристическое сообщество, те, кто профессионально занимается организацией детского отдыха», — сказал Асаул.

По словам заместителя министра транспорта, ведомство планирует сделать обязательным наличие на междугородних автобусах для детей проблескового маячка желтого или оранжевого цвета.

«Это не дорогостоящая мера, но маячок дисциплинирует участников дорожного движения», — считает Асаул.

Также министерство ужесточит требования к стажу водителей. В частности, по новым правилам водителя обяжут иметь непрерывный стаж «не менее 12 месяцев за последний год». «Эта норма повысит безопасность, потому что перевозка автобусом существенно отличается от перевозки грузовиком, а тем более – легковым автомобилем», — сказал представитель минтранса.

Он также отметил, что если вышеуказанные поправки в закон примут в 2017 году, изменения в закон могут вступить в силу уже в середине 2018 года.

При этом еще в июне 2017 года в министерстве транспорта говорили о том, что всем автобусным перевозкам необходимо вернуть лицензирование. В беседе с корреспондентом «Известий» Николай Асаул отметил, что соответствующий законопроект уже находится в Государственной Думе.

По словам чиновника, лицензирование всех категорий перевозчиков позволит гарантировать пассажирам безопасность на всем маршруте. Основное отличие от действующего сейчас уведомительного порядка заключается в том, что до получения лицензии нужно будет подтвердить соблюдение требований по безопасности.

А в настоящее время то, как соблюдался этот режим, а также требования по эксплуатации пассажирского транспорта, проверяется Ространснадзором только после ДТП.

«С введением лицензирования мы гарантируем пассажирам, что перевозчик проверен до начала работы», — говорит Асаул.

Вновь об ужесточении законодательства в ведомстве заговорили после того, как в июне 2017 года в Забайкальском крае произошла авария. В ночь на 12 июня на 702 километре федеральной трассы «Байкал» разбился автобус с туристами. 14 человек погибли, более 30 были госпитализированы в тяжелом состоянии.

После этой аварии в МВД заговорили также о том, что в России необходимо организовать реестр недобросовестных перевозчиков. «Необходимо создать единый реестр недобросовестных перевозчиков. Кроме того, следует интегрировать систему Глонасс и тахографы в единую систему для удаленного контроля режима труда и отдыха водителей» , — говорил замначальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ Сергей Добряков.

Июльское совещание В.В. Путина с членами правительства РФ:

Министр транспорта Соколов М.Ю. и заместитель министра внутренних дел Горовой А.В. о статистике ДТП, контроле РТО, оборудовании тахографами транспорта, осуществляющего пассажирские перевозки

 

Соколов М.Ю. о мерах по снижению уровня аварийности на транспорте, осуществляющем пассажирские перевозки и оснащении тахографами ТС, пренадлежащих физическим лицам

 

Горовой А.В. о статистике ДТП, соблюдении РТО водителями автобусов и контрольно-надзорной деятельности

 

В ОРЕНБУРЖЬЕ УСИЛЯТ КОНТРОЛЬ ЗА ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

Меры безопасности на оренбургских трассах при перевозке пассажиров обсудили на специализированной комиссии правительства Оренбургской области. Совещание провел губернатор Юрий Берг. В числе основных вопросов также рассмотрели освещение трасс и пешеходных переходов, соблюдение правил водителями. Заседание началось с минуты молчания в память о жертвах ДТП в Республики Татарстан.

Глава региона привел печальную статистику ДТП, произошедших недавно в субъектах Российской Федерации. Юрий Берг отметил, что необходимо предпринять максимум усилий со стороны муниципальных образований, правоохранительных и надзорных ведомств для того, чтобы избежать этого в Оренбуржье.

Губернатор привел в пример работу сотрудников пассажирского транспорта в Москве. В частности, Юрий Берг отметил, что низкий уровень нарушений водителями правил дорожного движения связан с персональной ответственностью, в том числе финансовой.

— Сегодня утром передо мной ехали две «Скании» с огромными прицепами, груженые щебнем – несчастная дорога под ними ломалась. Явно, что транспорт перегружен. Остановились возле «Стройландии». Остановился и я, чтобы поговорить с этими водителями. И ведь они знают, сколько разрешено загружать. А потом, пересаживаясь на свои личные легковые автомобили, проезжая по уже разбитым дорогам, обвинять они будут чиновников. Это к вопросу о том, что все начинается с законопослушности, — подчеркнул Юрий Берг. – В этом году в Оренбургской области приняты беспрецедентные меры по ремонту дорог.

Обращаясь к главам территорий Оренбургской области, которые принимали участие в заседании по видео-конференц-связи, Юрий Берг поручил в каждом муниципальном образовании провести подобные заседания с аналогичной повесткой.

— И после этого должны в обязательном порядке состояться встречи с перевозчиками. Я напомню, что все эти вопросы связаны с безопасностью жителей Оренбургской области. И к этому нельзя относиться безответственно, — подчеркнул Юрий Берг.

Также губернатор поручил подготовить рабочее совещание, на котором будут дополнительно обсуждать проблемные вопросы, связанные с пассажирскими перевозками.

Глава Оренбурга Евгений Арапов также  отметил, что соответствующие надзорные структуры должны помогать администрациям в вопросах взаимодействия с перевозчиками.

Почему владельцы транспортных средств игнорируют использование тахографов и когда на российских дорогах станет безопаснее?

Контроль за режимом труда и отдыха водителей. Какие преграды встают на пути внедрения тахографов?

Требования к тахографам задокументировали

Вносящий поправки в требования к тахографам Приказ Минтранса зарегистрирован с Минюсте и официально опубликован на официальном интернет-портале правовой информации 5 мая 2017 года.

Документ уточнил технические характеристики устройства, контролирующего режим труда и отдых водителей – тахографа. Одними из главных изменений стал вопрос величины допустимой погрешности.

Также новым пунктом вынесено предписание для контроля работы тахографа. В нём вводится запрет использования водителями тахографа, не имеющего нанесённого в соответствии с описанием типа средства измерения для данного тахографа знака утверждения типа средства измерения и знака поверки, и/или оформленного свидетельства о поверке, и/или записи в паспорте (формуляре) тахографа, заверенной подписью поверителя и знаком поверки, с неистекшим сроком действия

В Приказе оговаривается, что требования вступают в силу не ежесекундно, то есть ранее установленные тахографы можно продолжать использовать до тех пор, пока не придет срок замены блока СКЗИ, который по правилам эксплуатации положено менять один раз в три года. После очередной замены СКЗИ тахограф должен строго соответствовать установленным нормам.

С момента вступления в законную силу Приказа активизация блока СКЗИ тахографа должна сопровождаться отправкой в соответствующие перечни не только данных об активизированных в тахографе и блоке СКЗИ параметрах, но и идентификационные данные транспортного средства (ТС), включая идентификационный (VIN) и государственный регистрационные знаки (VRN), марку, модель и категорию ТС.

Оценка физического износа. Метод экспертизы физического состояния объекта

При оценке стоимости машин и оборудования оценщик обязательно должен учитывать степень их износа, так как это существенно влияет на стоимость. Обычно износ оборудования (прежде всего, физический) приводит к ухудшению технических показателей, что и отражается на его стоимости.

Физический износ представляет собой естественный процесс ухудшения характеристик оборудования во время его эксплуатации под воздействием многих факторов: трение, коррозия, старение материалов, вибрация, качество обслуживания и другие. Возрастание физического износа приводит к увеличению вероятности аварийных отказов оборудования, ведет к уменьшению остаточного срока службы всего комплекта оборудования или некоторых его узлов и деталей.
Существуют пять методов оценки физического износа оборудования и транспортных средств:
— метод экспертизы физического состояния объекта;
— экспертно-аналитический метод;
— метод эффективного возраста;
— метод средневзвешенного хронологического возраста;
— метод ухудшения главного параметра.
Читать дальше: http://www.estimatica.info/assessment/equipment/273-o..

Управление ТС с иностранными и международными водительскими удостоверениями

Уважаемые партнеры, информируем Вас, что с 1 июня 2017 года вступил в силу пункт 13 статьи 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения». В соответствии с вышеназванным пунктом закона, с 1 июня 2017 года не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

Заявления на выпуск карт для тахографов, соответствующих требованиям приказа Минтранса № 36 от 13 февраля 2013 года с внесенными в него данными иностранных или международных водительских удостоверений будут отклоняться ФБУ «Росавтотранс» при проверке и приниматься к производству карт водителя не будут.

Также, обращаем ваше внимание, что в соответствии с КоАП РФ, Статья 12.32.1. допуск к управлению транспортным средством водителя, не имеющего в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения, российского национального водительского удостоверения, влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере 50 000 рублей.

С Днем Победы!!!

9 Мая — это не просто праздник, это — один из великих дней, почитаемый не только в России, но и во многих других пострадавших от захватчиков странах мира. День Победы — это праздник, важный для каждой семьи и каждого гражданина. Сложно найти человека, которого бы никоим образом не коснулась ужасная война, унесшая жизни миллионы солдат и мирных граждан. Эту дату никогда не вычеркнут из истории, она останется навечно в календаре, и всегда будет напоминать о тех страшных событиях и великом разгроме фашистских войск, прекратившем ад.

История тахографа: от «самописца Джонса» до Европейского соглашения

Для каждого владельца бизнеса желание контролировать работу своих сотрудников является абсолютно обоснованным и логичным. Но как осуществлять контроль работы подчиненных, которые выполняют свои обязанности за пределами организации? Впервые поиском ответа на этот вопрос озадачились в Великобритании. Для компаний, осуществляющих автоперевозки на дальние расстояния, создали регистратор скорости движения и пройденного пути, который действовал на основе часового механизма. «Самописец Джонса» — так был назван контрольный прибор, который стал прототипом современного тахографа.

Вслед за английскими изобретателями вклад в развитие тахографии внесла Германия, где устройство регистрировало линию движения автомобиля в графическом виде. Благодаря такому прибору владельцы транспортных организаций получили возможность контролировать время поездок и, соответственно, дисциплину своих подчиненных. На основании данных тахографа также можно было вручную выстаивать траекторию движения автомобиля и следить за соблюдением водителями заданного маршрута. С тех пор тахографы дополнялись новыми функциями и возможностями.

Потенциал контрольного устройства получил высокие положительные оценки, и в середине 70-х годов на территории Европы началось активное развитие автоперевозок с использованием тахографов, что увеличило спрос на контрольные приборы в разы.

Начало развития тахографии в России произошло во второй половине 90-х годов. Причиной этому стал положительный опыт применения тахографов в Европе, где произошло значительное снижение аварийности на дорогах, а деятельность большинства транспортных компаний стала организованней и эффективней. Первым нормативным актом России, который обязывал устанавливать тахографы в автомобили, стало Постановление Правительства РФ № 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Документ предписывал оснащать определенные категории транспортных средств тахографами при осуществлении международных и междугородных перевозок. С переходом российской тахографии на новый этап формирования данный документ утратил свою силу. Федеральным законом № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения Правительству Российской Федерации было поручено определить требования к тахографам, во исполнение данного поручения Постановлением Правительства РФ № 1213 Минтрансу России были делегированы полномочия по установке требований к тахографам, порядку оснащения транспортных средств и так далее.

В настоящее время российская тахографическая отрасль продолжает активно развиваться. «В нашей стране тахография покажет хорошие результаты — считает генеральный директор ООО «Континентал Аутомотив РУС» Богданов Артем Дмитриевич, — однако на это потребуется время. Важно учитывать, что тахография должна существовать параллельно с контролем. Если водителей будут регулярно проверять на факт соблюдения установленных режимов труда и отдыха, если производители тахографов будут изготавливать приборы надлежащего качества, а не заниматься подлогами и подделками, то и водители, и их руководители очень скоро поймут, что осуществлять поездки с тахографом гораздо выгодней и продуктивней, чем без него. Тогда и процесс развития отрасли быстрее войдет в нужное русло. Европа в этом отношении тоже все делала одновременно: не было такого, что сначала организовали всю инфраструктуру, отрегулировали процесс контроля, и только потом обязали перевозчиков ездить с тахографами. Весь этот комплекс мероприятий осуществлялся параллельно».

Стоит отметить, что сейчас законодателем рассматривается вопрос распространения требований по оснащению транспортных средств тахографами и на частных лиц. Данная мера нужна не только для снижения аварийности на дорогах, но и для легализации «серых» перевозок – намеренном оформлении юридическими лицами своих автомобилей на физлиц в целях ухода от юридической ответственности, предусмотренной действующим законодательством.

Поздравляем с Днем Защитника Отечества!!!

Тахографы: кто и зачем вводит в заблуждение перевозчика?

Выбрать модель тахографа – задача непростая. Законодательство предъявляет ряд требований к тахографу, однако они изложены не в едином документе, а сформированы по совокупности в различных нормативно-правовых актах.
Схема российской нормативно-правовой тахографической базы:
Для того, чтобы сделать правильный выбор тахографа, перевозчику необходимо учитывать требования каждого вышеприведенного документа. В противном случае контрольное устройство не будет тахографом в законодательном понимании.
И тут начинается самое интересное.
Широкую огласку в информационном пространстве получила информация, что чиновники обманывают перевозчиков, путая их в «обязательных» и «необязательных» требованиях к тахографам.
Простыми словами, группа «активистов-защитников интересов транспортных компаний» заявляет о том, что далеко не все законодательные нормативные документы являются обязательными для применения, а именно – Приказ Минтранса РФ от 13.2013 г. № 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащаемых тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства» (36 Приказ Минтранса) носит исключительно рекомендательный характер, неукоснительно же соблюдать необходимо только требования Технических регламентов.  
Конечно, перевозчик в это хочет верить, и причина тому одна – чем меньше требований нужно учесть, тем больше вероятность сэкономить на покупке тахографа. И поэтому он уже готов выслушать обоснование любой, даже самой немыслимой теории. А такое обоснование ему предоставляется, только вот кому это выгодно на самом деле? Рассмотрим далее.
Как убеждают перевозчиков в том, что требования 36 Приказа Минтранса не носят обязательного характера
Мнение о том, что 36 Приказ Минтранса носит рекомендательный характер, основывается на фразе, которая присутствует в тексте нормативного документа, имеющего преимущественную юридическую силу относительно данного Приказа — Федерального закона от 27.12.2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании» (184-ФЗ), которая звучит следующим образом:
«Федеральные органы исполнительной власти вправе издавать в сфере технического регулирования акты только рекомендательного характера…»
Отсюда активисты сразу формируют вывод: так как тахограф является объектом технического регулирования, он в обязательном порядке попадает под юрисдикцию 184-ФЗ. И это справедливо. Далее фраза о «рекомендательном характере» служит опорой для аргументации о том, что Минтранс России не имеет полномочий предъявлять требования к тахографам в сфере технического регулирования, и именно в этот момент происходит подмена понятий: сфера технического регулирования выдается за технические требования, а это не так.
Далее происходит дискредитация всех требований по установке, обслуживанию и калибровке тахографов, а также других требований технического характера, которые на самом деле являются обязательными.
Перевозчик такому положению вещей радуется – в его голове сразу формируется мысль, что можно купить практически любое контрольное устройство, а требования Минтранса России – это всего лишь путаница, которую устроили чиновники!
Правда или нет?
Необходимо сказать сразу – теория о рекомендательном характере 36 Приказа Минтранса является вымыслом. Более того,
установив контрольный прибор в автотранспортное средство, не соответствующий данному нормативному документу, перевозчик будет вынужден в очень скором времени его заменить, так как легитимным такое устройство не является.
Исключение составляют только международные перевозки, оснащение тахографами которых осуществляется в соответствии с требованиями ЕСТР (Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).
Федеральный закон № 184-ФЗ «О техническом регулировании» является обязательным для исполнения – так же, как и требования 36 Приказа Минтранса
Фраза: «Федеральные органы исполнительной власти вправе издавать в сфере технического регулирования акты только рекомендательного характера…» действительно присутствует в Федеральном законе № 184-ФЗ — это пункт 3 статьи 4. Однако понятия «техническое регулирование» и «технические требования» — не являются равнозначными, как это кажется на первый взгляд. Именно поэтому с помощью вышеуказанной фразы в статье 184-ФЗ легко манипулировать сознанием перевозчика, уводя его в сторону ради достижения своих интересов.
Для начала необходимо понять, что 184-ФЗ не запрещает издавать Федеральным органам исполнительной власти акты, предъявляющие как технические, так эксплуатационные и иные требования, при этом в сфере технического регулирования такие документы будут носить рекомендательный характер, а если требования лежат вне сферы технического регулирования — обязательный.
Далее смотрим, что именно относится к сфере технического регулирования, а что – нет: область применения Федерального закона № 184-ФЗ «О техническом регулировании» указана в статье 7:
«Технические регламенты с учетом степени риска причинения вреда устанавливают минимально необходимые требования, обеспечивающие:
– безопасность излучений;
– биологическую безопасность;
– взрывобезопасность;
– механическую безопасность;
– пожарную безопасность;
– безопасность продукции (технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте);
– термическую безопасность;
– химическую безопасность;
– электрическую безопасность;
– радиационную безопасность населения;
– электромагнитную совместимость в части обеспечения безопасности работы приборов и оборудования;
– единство измерений;
– другие виды безопасности в целях, соответствующих пункту 1 статьи 6 настоящего Федерального закона».
Становится ясно, что сфера технического регулирования распространяется на безопасное применение тех или иных продуктов или процессов, а все остальные аспекты: функционирования, применения, установки, эксплуатации, в том числе технические требования к продукции – находятся вне сферы технического регулирования.
Статья 6 184-ФЗ также приводит цели принятия технических регламентов:
1. «Технические регламенты принимаются в целях:
– защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества;
– охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений;
– предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей, в том числе потребителей;
– обеспечения энергетической эффективности и ресурсосбережения.
2. Принятие технических регламентов в иных целях не допускается».
Это подтверждает, что юрисдикция 184-ФЗ – это вопросы обеспечения безопасности, а выполнение требований 184-ФЗ не упраздняет необходимости выполнения требований нормативно-правовых актов Российской Федерации, которые регулируются другими Федеральными законами. Поэтому все требования к тахографу как к объекту технического регулирования изложены в 184-ФЗ, а требования к тахографу как прибору, участвующему в процедурах государственного контроля соблюдения режимов труда и отдыха водителями – изложены в Федеральном законе от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (196-ФЗ).
Статья 20 196-ФЗ поручает Правительству Российской Федерации определить требования к тахографам, во исполнение данного поручения выходит Постановление Правительства от 23.11.2013 г. № 1213 «О требованиях к тахографам, категориях и видах оснащаемых ими транспортных средств, порядке оснащения транспортных средств тахографами, правилах их использования, обслуживания и контроля их работы», которое, в свою очередь, поручает Минтрансу установить требования к тахографам, порядок оснащения и т.д., что и изложено в 36 Приказе Минтранса и к юрисдикции 184-ФЗ не имеет никакого отношения.
Что на самом деле нужно перевозчикам?
В первую очередь – бдительность.
Нужно четко понимать, что под эгидой защиты интересов транспортных компаний недобросовестные производители тахографов и мастерские лоббируют свой интерес.
А интерес этот крайне прост и прозаичен: продажа контрольных устройств. Стоит подчеркнуть, что именно тех, которые соответствуют лишь части законодательных требований, а не тахографов в законодательном понимании — соответствующих требованиям всей нормативно-правовой тахографической базы в совокупности.
Перевозчику также предлагают (что неудивительно!) помощь в решении споров с контролирующими органами. Правда, брать на себя какие-либо конкретные обязательства «защитники интересов» не станут. Зато «бороться до конца» с контролирующими органами призывать будут обязательно. Однако важно четко понимать: если в если в кабине автомобиля установлен контрольный прибор, отвечающий не всем требованиям законодательства, а «выборочно» некоторым нормативно-правовым актам, легитимным тахографом он не является и подлежит демонтажу, а впоследствии перевозчика ждет переоснащение.
Конечно, каждый владелец автотранспортного предприятия хочет, чтобы государство его не тревожило нововведениями. И тахография, которая на данный момент в России только формируется, — не исключение. В дальнейшем российские транспортные компании, как и европейские, оценят эффективность и положительное влияние на бизнес тахографической системы. Но сейчас это время еще не пришло, поэтому соблазн в той или иной мере «обойти» законодательство присутствует в менталитете российского перевозчика. Организации, зарабатывающие на продаже «не до конца соответствующих» тахографов, будут этот соблазн подогревать. Самое же главное, что перевозчики должны всегда помнить о том, что ответственность за любое несоответствие контрольного прибора законодательным требованиям, в том числе 184-ФЗ и 36 Приказу Минтранса — лежит на них одних. И только перевозчику придется платить за последствия всех нарушений.
Минимальными критериями соответствия тахографа требованиям российского законодательства являются:
– Наличие на модель тахографа сертификата соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011;
– Наличие модели тахографа в перечне ФБУ «Росавтотранс»;
– Наличие на модель тахографа сертификата электромагнитной совместимости компонентов транспортного средства:
– Сертификат соответствия единым глобальным Правилам ЕЭК ООН № 10
и/или
– Сертификат соответствия ГОСТ Р 41.10-99 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении электромагнитной совместимости»;
– Наличие на модель тахографа свидетельства утверждения типа средства измерения, наличие на каждый тахограф действующего сертификата о метрологической поверке;
– После установки и калибровки тахографа все соединительные разъемы, по которым поступают входные сигналы, — опломбированы, а калибровочная табличка находится на борту автомобиля.
Рекомендуем перевозчикам проверить свой тахограф на соответствие вышеуказанным критериям, чтобы удостовериться в легитимности своего тахографа и обезопасить себя от возникновения штрафов, простоев автомобиля и других последствий покупки контрольного прибора, не соответствующего требованиям действующего законодательства.

На сайте ФБУ«Росавтотранс» актуализирован перечень цифровых тахографов, разрешенных к установке и эксплуатации на ТС для международных перевозок

В настоящее время на территории РФ наблюдается массовый ввоз устаревших версий бывших в эксплуатации тахографов. Недобросовестные мастерские вводят перевозчиков в заблуждение, предоставляя недостоверную информацию о возможности установки таких тахографов на транспортные средства.

 

В связи с этим ФБУ «Росавтотранс» актуализирован перечень цифровых тахографов, разрешенных к установке на транспортные средства, производящие международные автомобильные перевозки.

http://rosavtotransport.ru/ru/activities/tachograph-control-eu/equipment-info/tachograph/

ПЕРЕЧЕНЬ МОДЕЛЕЙ И ВЕРСИЙ КОНТРОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ, ДОПУЩЕННЫХ К УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, ПРОИЗВОДЯЩИХ МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Дата Ввода в Эксплуатацию ТС Модели и версии
STONERIDGE
SE 5000
SE 5000 EXAKT
SE5000 EXAKT DUO
SE5000 EXAKT DUO2
CONTINENTAL
DTCO 1381
EFKON
EFAS-3
INTELLIC
EFAS-4
ACTIA
SmarTach
… — 01.10.11 Версия 5.0,
Версия 6.0,
Версия 6.1,
Версия 6.2,
Версия 6.3,
Версия 6.4,
Версия 7.0,
Версия 7.1,
Версия 7.2,
Версия 7.3,
Версия 7.4,
Версия 7.5,
Версия 7.6
Версия 1.0х,
Версия 1.2х,
Версия 1.3х,
Версия 1.4х,
Версия 2.0х,
Версия 2.1х,
Версия 2.2х,

х – буква от a до z

EFAS-3
(одна версия)
EFAS-4
(одна версия)
SmarTach
(одна версия)
01.10.11 — 01.10.12 Только
Версия 7.3,
Версия 7.4,
Версия 7.5,
Версия 7.6
Только
Версия 1.4х,
Версия 2.0х,
Версия 2.1х,
Версия 2.2х,

х – буква от a до z

Запрещено устанавливать.

Эксплуатация ранее установленных РАЗРЕШЕНА

EFAS-4
(одна версия)
Запрещено устанавливать.

Эксплуатация ранее установленных РАЗРЕШЕНА

01.10.12 — … Только
Версия 7.4,
Версия 7.5,
Версия 7.6
Только
Версия 2.0х,
Версия 2.1х,
Версия 2.2х,

х – буква от a до z

Запрещено устанавливать.

Эксплуатация ранее установленных РАЗРЕШЕНА

EFAS-4
(одна версия)
Запрещено устанавливать.

Эксплуатация ранее установленных РАЗРЕШЕНА

ШТРАФЫ ЗА НАРУШЕНИЕ РЕЖИМА ПО ТАХОГРАФУ УВЕЛИЧАТ

Планируется повышение размера штрафных санкций для водителей грузовиков и автобусных транспортных средств до 5 000 рублей за нарушение режима труда и отдыха. В настоящее время размер уплачиваемого штрафа составляет 1 000 – 3 000 рублей.

Принятие проекта закона произошло 16 декабря. Госдума разработала этот план в связи с тем, что в последнее время наблюдается тенденция увеличения числа ДТП по вине водителей грузовых транспортных средств и автобусов. За 2016 год по сравнению с аналогичным периодом 2015 количество несчастных случаев выросло более чем на 5% (с участием автобусов) и более чем на 37% (с грузовиками).

Инициаторы проекта закона опирались на возрастающее количество аварий, произошедших по вине грузовиков, находящихся в собственности физ. лиц. Увеличение аварий в процентном соотношении за последний год составило 45,5% с участием грузового транспорта, для автобусов показатель более оптимистичный – 4,3%, однако возрастающая тенденция аварий не успокаивает. По статистическим данным официальных источников, за 11 месяцев в ходе аварий из-за грузовых средств и автобусного транспорта погибло 2184 человека, а в 2015 году это число составило 1882 человека. Это означает, что количество ДТП увеличилось на 16%.

Проект содержит информацию о том, что для физических лиц, в собственности которых находятся микроавтобусы и грузовики, будет введено обязательство по оснащению авто специальным оборудованием. Это позволит держать под контролем управление транспортом и создавать соответствие нормам по техническому состоянию. В теле документа отмечено, что если юридическое лицо или ИП, в чьем владении находится крупногабаритное транспортно средство, нарушит режим труда и отдыха, оно получит штраф размером от 3 000 до 5 000 рублей.

Эта инициатива была положительно отмечена заместителем председателя в Общественном совете Министерства транспорта. Предполагается, что принятая мера обеспечит сокращение количества ДТП. Экспертами было высказано мнение о том, что физические лица уже давно должны быть обременены подобной ответственностью.

Некоторое время назад была отмечена необходимость уровнять в обязанности соблюдать режимы труда, техническое оснащение приборами контроля юридических и физических лиц, а также ИП. Дело в том, что для выпуска в рейс крупного транспорта к предпринимателям предъявляются более жесткие требования по контролю состояния транспортного средства и по прохождения медицинского осмотра водителем.

В настоящее же время будет действовать требование о наличии тахографа в автомобилях у физических и юридических лиц, ИП. Вкупе с требованием к документам на перевозимые грузы эти меры позволят обеспечить безопасность. Т.к. все водители будут находиться в равных условиях, то на рынке останутся только добропорядочные перевозчики, считают законотворцы.

С наступающим Новым 2017 Годом!!!

В Екатеринбурге обсудили вопросы перевозки скоропортящихся продуктов

Якунин Сергей Николаевич принял участие в совещании «Законодательные, метрологические и нормативные требования к перевозке скоропортящихся продуктов», которое состоялось 7 декабря 2016 года на площадке ФБУ «УРАЛТЕСТ» г.Екатеринбург.

В мероприятии приняли участие Геннадий Шахалевич, генеральный директор ФБУ «УРАЛТЕСТ», Виктор Андреев, директор филиала ФБУ «Росавтотранс» в УрФО, Богдан Михайленко, заместитель начальника отдела АТиАДН Уральского управления государственного и автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор), Дмитрий Фоменко, представитель прокуратуры Свердловской области, Фарид Туктаров, директор ФБУ «ЦСМ Татарстан», Алла Петрова, генеральный директор ООО «РусАвтоКарт», член совета гильдии логистических операторов МТПП г.Москва, а также другие официальные лица.

Актуальность проведения мероприятия обусловлена необходимостью получения с 1 января 2016 года юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими перевозки скоропортящихся грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщении, свидетельства о соответствии нормам, указанным в Соглашении СПС. Основанием для получения данного документа является приказ Минтранса России от 20 июня 2014 г. № 211, имеющий своей целью обеспечение безопасности жизни и здоровья граждан, так как качество скоропортящихся продуктов питания зависит не только от соблюдения необходимых санитарных норм и требований безопасности при производстве, хранении и реализации продукции, но и при её транспортировке. Однако практика внедрения требований Соглашения СПС говорит о том, что подавляющая часть автотранспорта не имеет необходимого оборудования и тем более свидетельства СПС, при этом в настоящее время активно обсуждается внесение изменений в Кодекс Российской Федерации ‎об административных правонарушениях в части установления административной ответственности за нарушение правил перевозки скоропортящихся пищевых продуктов в виде штрафов до 70 000 руб. Данное мероприятие вызвало неподдельный интерес в автомобильном сообществе, что напрямую показывает своевременность организации прошедшего совещания.

Особое место в обсуждении проблем перевозки скоропортящихся продуктов заняла социальная ответственность перевозчиков. В сфере перевозок скоропортящихся продуктов в РФ выстраивается достаточно современная система контроля, охватывающая собой различные органы исполнительной власти, наделенные в том числе и надзорными функциями. Однако за строками технических регламентов, стандартов, законов и подзаконных актов не стоит забывать про самое главное – про социальную ответственность бизнеса и государства перед населением.

Главная цель введения дополнительных требований – повышение безопасности. Только за последний год произошло несколько случаев массовых отравлений. Особенно часто страдают от некачественных продуктов питания дети. В 2016 году была проведена серия испытаний продуктов питания, контрольная закупка которых производилась в магазинах г. Екатеринбурга. В результате испытаний значительная часть продуктов оказалась не соответствующей требованиям безопасности.

Но что самое удивительное – зачастую продукция, не соответствующая нормам безопасности, была произведена на современных предприятиях с безупречной репутацией. Значит ли это, что данные предприятия занимаются фальсификацией? Возможно, что это так, но высока вероятность того, что снижение качества продуктов питания происходит на последующих после производства жизненных циклах продукции: при их транспортировке и хранении. Хранение продуктов питания в розничных сетях осуществляется под строгим внутренним  контролем, а также надзором со стороны государства. Полноценный контроль за транспортировкой скоропортящихся продуктов до настоящего момента не производился. Введение дополнительных требований в сфере перевозок скоропортящихся продуктов может привести к значительному повышению безопасности в столь социально-значимой сфере при умеренных затратах бизнес-сообщества, оказывающих транспортные услуги.

 

Новогодняя АКЦИЯ!!!

В преддверии Нового Года получите скидку на карты водителя в размере 500 рублей!!!

Акция действует с 19.12.2016 г. по 01.01.2017 г.

НКМ : что нужно знать перевозчику

Одно из главных преимуществ современного цифрового тахографа — информация, которую он регистрирует, имеет юридическую значимость. Юридическую силу документам придаёт электронная цифровая подпись (ЭЦП). Как она работает и что важно знать об ЭЦП перевозчику?

Назначение и принцип работы

Электронная цифровая подпись представляет собой реквизит электронного документа, позволяющий проверить его целостность. Формирует ЭЦП навигационно-криптографический модуль (НКМ), встроенный в блок СКЗИ, – он шифрует информацию при помощи закрытого ключа. НКМ имеет сертификацию ФСБ на соответствующие ГОСТы. Таким образом, ни водитель, ни производитель тахографа не могут повлиять на процесс шифрования.

Упрощённо ЭЦП можно сравнить с печатью на бумаге или рукописной подписью, но лишь формально. В отличие от традиционных аналогов, цифровая подпись — это безоговорочное доказательство того факта, что после подписания документ не был изменён, а также гарантия его принадлежности конкретному водителю и организации.

Главное преимущество

О тонкостях криптографического преобразования информации мы рассказывать не будем. Отметим только, что обращение с ЭЦП не требует от владельца транспорта и водителя отдельных знаний и навыков. Все тахографы с СКЗИ, входящие в перечень Росавтотранса, автоматически сопровождают выгружаемые данные электронной подписью. Это и стало одной из причин перехода с аналоговых контрольных устройств на цифровые.

Данные, подписанные ЭЦП, являются юридически значимыми. Их достоверность признаётся судом, Трудовой инспекцией, и контролирующими органами, в том числе и ГИБДД. Естественно, только если тахограф оснащён работающим НКМ, а цифровая подпись является легитимной и действующей. Подробнее о сроке действия и механизме проверки мы расскажем ниже.

Важно также, что при выгрузке информации с тахографа юридически значимые сведения даст только тот считыватель, который проверяет ЭЦП, — об этом стоит помнить при выборе соответствующего устройства или программного обеспечения.

Как проверить ЭЦП?

Проверять ЭЦП имеет право лишь инспектор. Он может сделать с тахографа техническую распечатку, на которой будет отображена контрольная сумма, и сверить это значение с базой ФБУ Росавтотранс. Ведомство ведёт учёт всех выпущенных приборов, поскольку данные по НКМ, как и данные по заводскому номеру тахографа, получает напрямую от производителя.

Впрочем, для водителя или владельца ТС процедура проверки ЭЦП не является предписанной процедурой. Пользователи ответственны лишь за выбор и эксплуатацию тахографа (следует понимать, что, покупая тахограф без СКЗИ, ни о какой ЭЦП не может быть и речи). Проверка же – это компетенция контролирующих органов. Сегодня даже разрабатывается специальные автоматизированные рабочие места инспектора, которые позволят проводить контроль гораздо оперативней.

Срок действия и замена

Ещё один нюанс, который обязательно следует помнить – срок действия цифровой подписи. Согласно российскому законодательству, ключи для формирования ЭЦП действуют три года. По истечению этого периода блок с НКМ необходимо заменить. Установить и активировать новый блок криптозащиты можно лишь в мастерской, имеющей соответствующую лицензию ФСБ. Старый блок отправляется на предприятие, где хранится в течение года, и затем утилизируется. Откладывать замену не стоит, ведь неисправность СКЗИ приравнивается к неработающему тахографу, а эксплуатация такого транспорта запрещена законом.

Дальнобой. Тахограф

Не ученый,не географ,
Я обычный дальнобой.
Но такой прибор-тахограф,
Постоянно под рукой.

Контролирует работу,
И команды мне дает.
Проявляет он заботу,
Ведь водитель устает.

Но иной раз так не кстати,
Голос свой он подает.
Мол на отдых надо встать-бы,
Только время-то не ждет.

Тут еще звонит заказчик,
Где вы? Надо-бы скорей.
В грузе очень ценный ящик,
Нать не подвести людей.

Вот тогда забыт тахограф,
И обруган может быть.
Не ученый я географ,
Дальнобою надо жить.

Ну а коли под раздачу,
Попаду я на посту.
Матом помяну удачу,
Оштрафованным усну.

Понимаю,понимаю,
Что опасность создаю.
Жизни риску подвергаю,
Когда сильно устаю.

Жаль что не всегда выходит,
Мне тахограф уважать.
Знаю что всегда приходит,
Время долг свой отдавать.

Не ученый,не географ,
А обычный дальнобой.
Снова запищал тахограф,
Охраняя путь домой.

shtrih

Устройство ограничения скорости

Устройство ограничения скорости представляет собой сложный электронный прибор, состоящий из блока управления и специального исполняющего механизма.

Принцип работы прост: датчик скорости передаёт в блок управления сигнал, позволяющий отследить скорость движения автомобиля. При поступлении заданного количества импульсов устройство блокирует подачу и машина начинает постепенно сбавлять обороты.

В соответствии с требованиями по перевозке детей и опасных грузов, именуемых ДОПОГ (Правила 89 ЕЭК ООН) и Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств (п. 1.16.1.2.), устройством ограничения скорости должны быть оснащены:

  • ТС на жесткой раме и тягачи для полуприцепов, перевозящие опасные грузы, с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн
  • ТС, предназначенные для перевозки детей, максимальная конструктивная скорость которых превышает 60 км\час

Устройство ограничения скорости должно соответствовать техническим требованиям Правил № 89 ЕЭК.
В этих Правилах указано, что ограничение скорости может быть исполнено в форме устройства или функции ограничения скорости.
Наличие УОС или ФОС подтверждается нанесением специальной маркировки на ТС (наклейки).
Это устройство должно быть отрегулировано так, чтобы скорость транспортного средства не могла превышать 90 км / ч. При этом каждое устройство обязательно должно быть опломбировано, чтобы исключить возможность регулировки УОС недобросовестными владельцами или пассажирами автомобиля. Сотрудники ГИБДД имеют полное право потребовать у водителя предъявить эти пломбы при осмотре ТС.

Оборудование транспортного средства УОС вносит изменение в его конструкцию и оформляется в порядке, предусмотренном Техническим регламентом.

На большинстве современных грузовиков УОС устанавливаются на заводах изготовителях и идут в штатной комплектации.
Однако, не все такие устройства сертифицированы для правил Таможенного союза. или у владельца транспортного средства есть документ, подтверждающий наличие УОС.

uos

30 октября — День автомобилиста в России

den-avtomobilista

Однажды кто-то когда-то выдумал это прекрасное чудо – колесо.
И, поехали! Назовите хотя бы одного современного человека на земле, с которым вы бы лично были знакомы, и который ни разу в своей жизни не пользовался бы этим чудо-изобретением. Одно из самых широких применений использования колеса – это всевозможные транспортные средства, большая часть которых, это автотранспорт. Не стоит забывать и о том, что именно автотранспорт является на сегодняшний день наиболее опасным средством передвижения. Какая ответственность лежит не тех, кто садится за руль, занимается изготовлением, обслуживанием и ремонтом автомобильного транспорта и дорог, по которым осуществляется его передвижение? Это громадная ответственность. Ответственность не только за свою собственную жизнь, но и за жизнь пешеходов и пассажиров.
Всем нам известны условности, что среди водителей есть и профессионалы, и любители. Но, как можно не любить управлять транспортным средством, когда у тебя под капотом есть нечто, что покорно заставляет всё это ехать. И двигаться не только из пункта «А» в пункт «Б», но и в другие, не менее привлекательные пункты, да ещё и несколько побыстрее черепахи. Как можно не быть профессионалом в деле, которое ты любишь? Это просто невозможно! Ответственность, любовь и профессионализм. Это отличительная черта всех без исключения водителей.
Учитывая массовость этой интересной профессии, её популярность и привлекательность, в отдаляющемся от нас 1980-м году, а именно – 1-го октября Президиум Верховного Совета СССР издал Указ «О праздничных и памятных днях» № 3018-Х, в котором помимо прочего учреждался и профессиональный праздник «День автомобилиста», более известный в народе, как «День водителя». Датой празднования этого профессионального праздника стало тогда последнее воскресенье октября. Время идёт вперёд, и вместо «Великого и Могучего» возник ряд независимых государств. Однако, ставшая популярной и горячо любимой традицией в народе празднование Дня автомобилиста пережило эти глобальные изменения. И конечно же это не осталось без внимания соответствующего нового законодательства суверенных государств. Так, к примеру, в Украине этот день был закреплен Указом Президента Украины от 13-го октября 1993-го года № 452/93 и отмечается ежегодно также в последнее воскресенье октября. В попытке примирить работников дорожного хозяйства и автомобилистов этот день стал их совместным праздником, который теперь носит название «День автомобіліста і дорожника». Россия отказалась от этих попыток и дорожники отмечают свой профессиональный праздник отдельно. «День работников автомобильного транспорта» в России отмечается в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 14-го октября 1996-го года № 1435 (В редакции Указа Президента Российской Федерации от 23-го марта 2000 года № 556) и Указа от 25-го июня 2012-го года № 897 «О Дне работника автомобильного и городского пассажирского транспорта» — ежегодно в последнее воскресенье октября.
В День автомобилиста организация ИП Якунин С.Н. присоединяется к поздравлениям в адрес всех, кто так или иначе связал свою жизнь с автотранспортом.
Желаем Вам безопасной езды, надёжной работы всех узлов и агрегатов, а также здоровья, успехов в труде и семейного счастья! С праздником автомобилиста!
В 2016 году День автомобилиста выпадает на 30 октября.
pozdravlenie2

Расчет норм расхода топлива

Расход топлива – одна из самых важных статей расходов любого владельца автотехники.

Правильное списание расходов очень важно, ведь это уменьшает базу для исчисления налога на прибыль.

Вы должны быть готовы к тому, что при любой проверке налогового органа вы сможете обосновать необходимость таких затрат, сможете предъявить все подтверждающие документы.

Для правильного расчета норм горюче-смазочных материалов вы можете обратиться в экспертную организацию.

            Наша компания предлагает услугу по расчету нормативного значения расхода топлива. При необходимости производится фактический замер расхода топлива. Сертифицированные и дипломированные специалисты проведут грамотный расчет и выдадут Заключение по каждому автомобилю с учетом его модели, марки и модификации.

         Мы не просто вам дадим «сухую» базовую норму, а перед подписанием акта все расчеты будут с вами обязательно согласованы и при необходимости скорректированы, т.к. у каждой организации свои условия эксплуатации автомобиля.

VIII областной конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель — 2016»

6-7 октября 2016 года при организационной поддержке оренбургской «Деловой России» в Оренбурге состоялся VIII областной конкурс профессионального мастерства «Лучший водитель 2016». В этом году площадками конкурсных мероприятий стали ГАПОУ «Гуманитарно-технический техникум», верхняя парковка мегамолла «Армада» и ООО «Уральская нефтехимическая компания».

В областном конкурсе приняли участие 50 водителей и сопровождающие из служб безопасности дорожного движения от 12 предприятий и 2 муниципальных образований Оренбургской области.

Конкурс проводился по четырем номинациям: «Водитель легкового автомобиля», «Водитель автобуса», «Водитель грузового автомобиля», «Водитель микроавтобуса». По итогам конкурса участники награждались как в личном, так и в общекомандном зачете.

Во время конкурсных испытаний участники конкурса продемонстрировали высокий уровень теоретических знаний правил ПДД (самый лучший результат ответ на 20 вопросов за 45 секунд) и практических навыков (самый лучший результат безошибочное выполнение фигурного вождения по 7 упражнениям за 97 секунд).

В рамках конкурса был проведен Семинар «Нововведения нормативно-правовой базы в сфере транспорта. Современные технические разработки в сфере сопровождения работы техники и смазочных материалов».

Лидер оренбургских делороссов Андрей Аникеев подчеркнул, что «подобные конкурсы позволяют наглядно продемонстрировать, что сегодня конкурентоспособность предприятий напрямую зависит от высококвалифицированных кадров. Сегодняшние победители и участники являются лучшими по профессии в своих коллективах и важно, чтобы они постоянно совершенствовали своё мастерство и делились им с молодежью».

profmasterstvo-okt16-pan-min

Что заставит работать законы по тахографии?

slayd1

Отчетные документы перевозчику тахографа

slayd1 slayd2slayd2

Как перевозчику разобраться с законами по тахографам?

slayd1 slayd2slayd2

Журнал Транспортная Безопасность и Технологии

slayd1 slayd2 slayd3 slayd4slayd2slayd3slayd4

Теперь мы в соц сетях

Дорогие коллеги и уважаемые клиенты, теперь Вы можете связаться с нами в соц сетях
Мы в
ВКонтакте https://vk.com/club93627908
Одноклассники https://ok.ru/feed
Vieber +79128465500
WhatsApp +79128465500

Тахографы как средство измерения

В соответствии с Федеральным законом №102-ФЗ от 26.06.2008 г. «Об обеспечении единства измерений»:

измерение — совокупность операций, выполняемых для определения количественного значения величины;

средство измерений — техническое средство, предназначенное для измерений.

Решение вопроса об отнесении технического средства к средствам измерений принимается Росстандартом в соответствии с Приказом Министерства промышленности и торговли РФ от 25 июня 2013 г. N 971″Об утверждении Административного регламента по предоставлению Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии государственной услуги по отнесению технических средств к средствам измерений» индивидуально по каждому техническому средству на основании анализа соответствующего комплекта документов. Однако, на сегодняшний день в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений присутствует широкий ряд тахографов. Учитывая этот факт, и то, что функционирование всех тахографов построено на одних и тех же принципах осуществления измерений, можно говорить о том, что, с точки зрения обеспечения единства измерений тахограф относится к средствам измерений.

Федеральный закон №102-ФЗ от 26.06.2008 г.: Статья 1 часть 3 “Сфера государственного регулирования обеспечения единства измерений распространяется на измерения, к которым в целях, предусмотренных частью 1 настоящей статьи, установлены обязательные метрологические требования и которые выполняются при:” 5) выполнении работ по обеспечению безопасных условий и охраны труда; 19) обеспечении безопасности дорожного движения.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 23 ноября 2012 г. N 1213 требования к тахографам устанавливаются в соответствии со статьей 20 Федерального закона «О безопасности дорожного движения», а следовательно – установка и применение тахографов направлено на обеспечение безопасности дорожного движения. Требования к метрологическим характеристикам тахографов установлены в соответствии с Приказом Минтранса РФ от 13 февраля 2013 г. N 36 и в соответствии с с Приказом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 9 сентября 2011 г. N 1034н Следовательно, применение тахографов находится в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, а сами тахографы – должны проходить испытания в целях утверждения типа СИ и поверку.

Мастерская ИП Якунин С.Н. занимается деятельностью по установке и обслуживанию автомобильных тахографов. Просим ознакомиться с письмом из Федерального агенства по техническому регулированию и метрологии

scan_001

МВД готовит инспекторов к контролю за использованием тахографов

Министерство внутренних дел подготовило информационное письмо вниманию главных госинспекторов безопасности дорожного движения в регионах, разъясняющее новый порядок оснащения транспортных средств тахографами.

Напомним, приказами Минтранса от 02.12.2015 № 348 и от 28.01.2016 № 16 внесены изменения в Порядок оснащения транспортных средств тахографами и в Категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами в части, касающейся срока оснащения тахографами и перечня транспортных средств, подлежащих оснащению тахографами.

Предельный срок оснащения аналоговыми тахографами установлен до 1 июля 2016 года.

Ознакомиться с официальным текстом письма

pismo-ot-mvd

Процедура проверки тахографа инспектором ГИБДД